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¿Cómo empiezo a estudiar un avión comercial?

Cuando me preguntan a que me dedico suelo contestar aquello tan genérico: formación de pilotos. Pero cuando a veces trato de especificar un poco más y digo que yo solo doy calificación de tipo entonces, la gente que no está familiarizada con este mundillo, pone cara rara. ¿Qué hace un instructor de calificación de tipo? Pues eso es lo que voy a explicar hoy. Para empezar, aunque damos clases teóricas, somos instructores y no profesores. No enseñamos a volar. Damos clase precisamente a pilotos ya formados.

En aviación un piloto no puede volar cualquier tipo de aviones. Aunque nos hiciéramos con una licencia de piloto de transporte de línea aérea en muy poco tiempo, no es posible sentarnos en un avión comercial sin antes haber hecho el curso de ese avión. Hablando en términos muy generales, esto sería algo así como si usted, querido lector, ya tuviese el carné de conducir y llevara mucho tiempo conduciendo. Si ahora deseara cambiar su antiguo coche por uno nuevo, quizás lleno de extras, lo más normal es que se acerque al concesionario y pregunte allí mismo como se manejan estos extras.


Eso es ni más ni menos lo que hacemos nosotros. Nuestros alumnos ya son pilotos formados, algunos de ellos con mucha experiencia y muy mayores. Por supuesto ellos ya saben lo que es un motor a reacción y como volar una aproximación VOR, por poner un par de ejemplos. De lo que se trata es de hacerles entender cómo realizar el trabajo diario en el nuevo tipo de avión y las particularidades de este. En los cursos de calificación de tipo se suele dividir la instrucción en dos partes. Una parte teórica, que es por la que se comienza y una parte práctica en la que se demuestra lo aprendido en la parte teórica en un simulador de vuelo. Dentro de la parte práctica se enseñan los procedimientos operacionales propios de la compañía que va a volar el avión.


¿Cómo se empieza a estudiar un avión nuevo?


La parte teórica suele durar dos o tres semanas, tal es el caso en nuestro Embraer E-Jet. En este tiempo nos dedicamos a dar los sistemas del avión uno por uno y también a estudiar las limitaciones de este. Los estudios se llevan a cabo con los manuales del fabricante o de la compañía y generalmente se solapan con el estudio de algún tipo de CBT (computer-based training, enseñanza asistida por ordenador) o WBT (Web-based Training) para facilitar su entendimiento. La formación basada en web o WBT es aquella basada en sistemas por medio de alguna aplicación web y que a veces se conoce genéricamente como “ELearning”. Lo estudiado por todos estos medios se pone en práctica en un simulador de sistemas o procedimientos bajo nuestra supervisión. Allí se crean situaciones y simulaciones en las que ponemos a prueba el conocimiento técnico de los alumnos.


Para facilitar el aprendizaje, los manuales de sistemas del avión se dividen en capítulos ATA o bien por orden alfabético. Los sistemas de los aviones se suelen dividir en 15, a saber:


• Airplane General Description

• Air Management System

• Automatic Flight

• Auxiliary Power Unit

• Electrical

• Engine

• Fire Protection

• Flight Controls

• Flight Instruments/COMM/NAV/FMS

• Fuel

• Hydraulic

• Ice and Rain Protection

• Landing Gear and Brake

• Oxygen

• Warning System



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